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第197章 争夺第二名（第2页）

妥协来妥协去，2015赛季国际汽联的“降本增效”就砍了个发动机台数的“预算”，名义上也属于降本了。

现在这个砍法又引发了新的问题。

每个车队被要求只能使用四个发动机，确实为小车队节省了钱。

但赛季初到现在，以雷诺引擎和本田引擎的稳定性看，几乎不太可能只使用四个引擎了，这不就矛盾了吗？

再加上两家制造商都认为一个赛季四台引擎太少了，只能在旧引擎上缝缝补补，故障率不是更高了吗？

有要求增加引擎使用量的，自然也有要求维持现状的。

像是索伯或印度力量这种资金薄弱的车队，他们顾虑到增加每个赛季可用的引擎数量，是不是还需要额外给引擎供应商支付一套引擎的费用？

小型会议也就是提前给各支车队透透气，方便接下来的协商会谈。

最后，国际汽联将此问题定在了5月14日进行辩论。

“老板对这事怎么看？”会议后，吴轼跟乔纳森问道。

“梅奔今年的引擎着重改善了稳定性问题。”乔纳森回答道。

吴轼点点头，看来威队是不太支持多一套引擎的。

“巴林很热，和马来西亚一样，不过今年比赛和去年一样将在晚上举行，所以我们会面临机遇与风险并存的情况。”乔纳森提醒。

吴轼又想到了雪邦赛道，在那里，梅奔就是因为胎耗预期没有把控好，再加上老汉和公主两人队内的不对付影响了正常的策略安排，所以被维特尔摘了桃子。

梅奔此时唯一的弱点可能就是没有明确的一二号车手了，导致汉密尔顿和罗斯伯格之间不存在配合关系。

因此在赛场上总能看见，汉密尔顿和罗斯伯格要么同时进站，要么仅隔一圈。

这就是为了防止车队的不同策略安排影响到冠军的争夺。

拥有两位差距不那么大的车手，就会如此。

像是汉密尔顿和博塔斯搭档的时候，就从来没有人质疑过汉密尔顿的一号地位。

要是博塔斯有着和汉密尔顿竞争的实力，梅奔队内绝对不会那么和平。

一直以来，所有车队都遵循着这个道理。

“我们的胎耗其实并不比梅奔好。”吴轼反过来提醒。

“我知道，只是你能够做得更好，让我们稍微存在些优势罢了。”

乔纳森摇摇头，这就是威队现在的问题所在。

车辆性能第三，吴轼能够跑出第一、第二的感觉，然而马萨却无法跟上，导致大多时候，都是吴轼一人去面对梅奔、法拉利两支车队的四辆车。

“再说吧，练习赛再看看情况。”

时间很快来到周五的下午两点，一练拉开序幕。

倍耐力此站提供了两种配方的轮胎，分别是黄色的软胎和白色的中性胎。

距离上一站比赛，仅仅过去五天不到，大家的车辆和之前大差不差。

除了调校上可以做文章，其余地方纵使发现了研发方向，也无法及时更新零部件。

因此各支车队都在拿之前的数据作为对比，想要窥见竞争对手的底裤。

一练和往常一样，大部分车队先用中性胎测试，摸准本次赛道的调性。

但巴林站今年正赛放在晚上进行，众所周知，巴林的昼夜温差非常大，所以这酷热大下午的第一次自由练习赛数据可能很难匹配上正赛。

吴轼从测试一开始，所负责的任务就和马萨有些不同，他需要尽可能给车队提供更多的调校数据，以此来让赛车更具备竞争力。

马萨则是原原本本的进行了长距离调试性测试，中性胎在20圈往后才会出现大幅衰减，这个数据比较客观。