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第283章 回国商谈（第3页）

这任谁都看得出来，他想要的东西一定不少。

別看威廉士只是个私人车队，却是有自己的风洞、自己的空气动力学技术储备。

除此之外，还有悬掛、变速箱、传动、动能回收、电控系统等等技术。

这些都是为了f1而研发，却可以作为民用车的上级技术，对民用车开发有著巨大帮助。

特別是悬掛调校经验，都是靠时间堆出来的，非老师傅玩不来。

最最最重要的是，威廉士养著那么一大帮汽车领域的工程师，也是让吉利眼馋。

当年收购沃尔沃，李书福为什么愿意“放虎归山”让沃尔沃独立运营？

还不是为了儘快和福特谈妥关於收购沃尔沃背后的技术专利、技术人才等事情。

而威廉士这边，实际上也在考虑吉利能够带来的资金支持。

即使吴軾今年拿到了车手冠军，但整个財务局面並没有很快好转。

说到底，还是f1车队越来越卷，盈利困难。

这得等到自由媒体接手后，预算帽出来，f1才渐渐回到盈利的路上。

现在这个年份，可以说是自2008年金融危机之后最適合进入f1进行前期投资的时候之一。

之所以是之一，几年后波及全球的传染病將会再给f1一记重创，威廉士也是在那之后被收购，终结了私人车队在f1中的辉煌。

吴軾未卜先知，但蝴蝶翅膀扇动，很多事情他也只能够跟父亲说说。

这次吉利和威廉士的会谈似乎要僵持非常久。

两天时间，他们仅仅就2016年的部分赞助达成了协议，级別还处於最低级的技术支持伙伴。

技术合作伙伴这更高级別的赞助合作仍旧没有动静，这註定不是一时半会能够谈妥的。

吴軾估摸，这或许又会和吉利收购沃尔沃一样，是场持久战。

然而等过两年，吉利说不定还是会选择去入股戴姆勒。

谁也说不准这事儿，反正他的任务是完成了——敲定的技术支持伙伴合作中，吴軾可能將成为吉利新品牌的形象代言人。

这个到时候出席下就行，他听安排，任由摆弄就是了。

而剩余的事情交涉，吴軾留了一部分人继续追踪后，自己就带著团队前往了鹏城。

在这边也有相当多需要处理的事情。

鹏城极速赛车场，此时已经掛上了“wsracing”品牌的logo。

“wsracing”现在站站都赞助ckc，成功让品牌旗下的卡丁车赛车架等商品成为了ckc赛事的指定品牌之一。

而且质量也相当有保障，由龙腾集团那边下属的公司专门生產。

这些商品是直接供应欧洲，国內標准本就参考的欧洲，所以完全適用。

这下子倒是让国內外赛事標准对上了。

至於叶伯伯那边，现在也是忙碌，而且不在粤地，倒是没有见面。

不过和国航、鹏航的赞助商谈仍旧在继续。

这下不再要人牵桥搭线，航空公司已经尝到了赞助的甜头，开始主动洽谈。

（本章完）