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第285章 新赛季（第2页）

“你的意思是你想要坐进法拉利车里？”记者隨即说道。

“？”

吴軾顿时意识到这傻*记者想要造新闻。

“halo的设计將会让f1变得更安全，我支持这个结构在f1里推广。”

你问你的，我说我的。

吴軾再次体会到了有些记者的噁心程度，仔细凝视了这位记者几秒。

记者倒是无所谓，他就是干这行的，他认为这行就是要这样去干。

另外一边，kimi作为新系统的测试者，也在採访下支持了这个新系统：

“我认为它的结构並不遮挡视线，对於f1的发展来说是积极的。”

经过一个寒假休整的罗斯伯格也状態好了不少，那头金髮也变得光亮，他也十分赞同：

“它会挽救很多人，这绝对是我们需要的。”

吴軾听的直点头，大部分车手都没有意识到halo的重要性，包括还在出言反对的汉密尔顿。

“拜託了，別这样。这是f1歷史上看起来最糟糕的模型。”刘易斯在镜头下说道。

吴軾想到2021年维斯塔潘字面意义“力压”汉密尔顿那场比赛，没有ha1o，汉密尔顿的情况估计不妙。

霍肯伯格也不太喜欢这玩意，说道：

“这传递了错误的信號。目前的f1赛车已经非常安全了。”

车手们这些反对观点並不能阻止f1推动halo的落实。

f1只要確定两件事情就行，一加装halo不会阻碍车手开车，二加装halo將使赛车更加安全。

显然，现在两者都可以確定。

在完成测试后，吴軾和马萨在车队进行了2016年新规的加强培训。

首先是轮胎上的变化，正式引入紫色的超软胎，每场比赛將可以使用三种配方的干胎。

这倒是和后世的规则越来越接近了。

其次是排位赛制度改革。

排位赛依然分为q1、q2、q3三节。

不同的是，q1总计16分钟，起表7分钟后淘汰最慢车手，接著每隔90秒淘汰掉一名最慢车手。

总共淘汰7名车手，剩余15位车手晋级q2。

q2同理，开赛6分钟后不断去淘汰车手，也是淘汰掉7名车手，最后剩余8位车手进入q3。

q3同理，直至剩最后一名车手。

“虽然早就知道了，但这跟游戏里面一模一样，对我们来说不是个好消息。”吴軾说道。

“是的，我们的策略空间会被压缩，而且不得不著重於时机管理。

“还有，tr仍然被监控，我们不能去过多指导你们在赛场上的设置。”

后一句话主要是给马萨说的，吴軾对赛车的参数调整向来可以比擬甚至超越系统推荐。

隨著揭幕站澳大利亚大奖赛越来越近，工厂里的忙碌程度一天胜於一天。