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第381章 听说迈阿密大奖赛放票仅仅40秒就卖空了（第11页）

不过红牛情有可原，维斯塔潘一练遇到冷却故障，二练转向失灵。

可法拉利勒克莱尔的车是好的，最后却仅仅跑出1分30秒044，比吴軾慢了0。3

秒。

吴軾回到库房时，安德鲁显得非常兴奋，说道：“看来我们的改变是有效果的！”

“嗯，看起来似乎不错，至少我们的底盘现在能够放到非常低。”

吴軾走下车手，直接趴在赛车的侧面查看赛车的地盘。

如果说以前w13是suv的，那么现在就是轿跑了。

“不过气流的稳定性仍然缺乏，我能够感觉到，在高速弯中，存在侧倾的时候会出现海豚跳的趋势。

“因为三练我们没有全功率push，所以没有发现，但排位赛这个问题很可能会重新出现，会影响圈速。”吴軾说道。

安德鲁点点头，继续问道：“影响圈速是导致比现在更慢，还是说不能更快了？”

吴軾意识到自己的表述不清楚，斟酌了下用词说道：“会导致圈速提升有限，也就是说引擎调高功率提供的能量被海豚跳大量浪费。

“我认为我能再快0。3左右，如果没有这个问题，我能更快。”

安德鲁点点头，理解了吴軾的意思。

很快，这个消息被安德鲁在会议上同步给各部门，这无疑是梅奔自赛季开始以来得到的一大好消息。

大家辛辛苦苦准备的升级有些效果，不枉费苦心了啊！

次日周六，下午一点，三练开始。

这场练习赛依然发生了重大事故，奥康在13號弯上墙，直接撞上了硬质护栏。

这导致他承受了差不多50g的碰撞力度！

所以在三练结束后，奥康立即和赛恩斯一样提出了对当局的抗议。

认为赛道没有安装tecpro护栏来缓衝碰撞完全是不考虑车手的安全！

这个事情立即闹到了维蒂奇那边去，不过马上就要开始排位赛，赛会也没空处理这个问题。

等到下午四点，赛道温度依然有足足50c，这已经非常炙热。

好在经过练习赛的磨合，车手们都已经基本摸到了极限，不至於在排位赛再来个大事故了。

最后，勒克莱尔以1分28秒796夺得杆位。

赛恩斯一练撞车后也迅速恢復了状態，拿到了第二，1分28秒986。

维斯塔潘比赛恩斯仅仅慢了千分之五秒，位居第三。

佩雷兹以1分29秒036位居第四。

可以看出，除了杆位的勒克莱尔，其余三位车手的秒差都非常非常小。

果然是新赛道，最容易看出车手適应天赋的事后。

吴軾以1分29秒333位居第五，和他在二练试过后预测的圈速更快些。

博塔斯开著阿罗取得了1分29秒475的成绩，位居第六。

汉密尔顿这次也推得不错，1分29秒625，位居第7。

前十最后三个名额属於加斯利、诺里斯、角田。

吴軾和汉密尔顿都对自己的圈速感到满意，因为果然如吴軾预料的那样。

当梅奔引擎来到排位模式，更高的速度立即就让梅奔重新变成了蹦蹦跳跳的海豚。

得亏现在两位车手对此都有適应，才不至於跑得比练习赛圈速还慢。

虽然排位赛距离第一梯队仍然有0。3秒的差距，可差距在缩小已经是好消息。

至於正赛，梅奔给吴軾的任务仍然是领奖台，这意味著他要想办法干掉佩雷兹。

这確实是个挑战，吴軾却点点头接下了这个任务。

对於他来说，求乎其上，取乎其中，如果只为了保个第五的位置，意义並不大。