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三十五等待轻轨（第2页）

一直不知道密西沙加市的轻轨会是个什么样子。回国在重庆乘地铁，真是大开眼界。重庆的轨道交通，地下——地面——空中一穿而过。线路在空中的部分，许多路段就是在马路中轴线上修建T字形桥墩（也有门形的，倒L形的），再用铁轨把T形桥墩连接起来，双向开行空中列车。这就是轻轨。

因此我想，密西沙加市的轻轨也应该是这个样子。因为，道路建在地下（地铁），在密西沙加市这样人口密度不大的地方没有必要。在地面上既要占用现有车道，遇红灯还得停，效率不高。空中轻轨最好，一路畅通。并且，比重庆容易建设很多。这里一马平川，休伦安大略路是一条平平的直线。而山城重庆坡坡坎坎，道路起伏上下，拐弯抹角，修路难度不知高了几十百倍。因此，我认定了密西沙加市的轻轨一定是重庆那样在天上飞驰而过的。

但是，那幅画上轻轨是在地面上的，就是一辆有轨电车！

OK，有轨电车就有轨电车吧。可是，如今已是2021年12月了，路上还看不见轻轨的任何踪迹。只是有几段路面，挖开又填平，不知是否与轻轨有关。现在冬季降临，已经不能施工。即使到2022年底，也只有半年施工期（由于密西沙加市气温低，冬季及初春季节都不能施工），2022年建成可能吗？

好像又有2024年建成的消息，等吧，等吧！

拖拖拉拉做事早有先例。前些年密西沙加快速公交系统的建设就是一个例证。

1968年密西沙加从多伦多市独立出来建制为镇，1970年密西沙加镇的交通规划研究报告提出预留通道作未来发展公共交通系统之用。1974年密西沙加改制为市。市政府于1980年制定该市的发展大纲，确认将403高速公路旁的空间保留作日后发展区域性公共交通系统用地。

密西沙加市政府从1982年起复审城市交通发展方案，并于1985年发表《密西沙加交通研究》报告，指出市内急切需要一条与其他交通分隔的东西向快速公交系统。

但是，安大略省政府于1985年进行省大选，执政党换了，该项目被取消。

此后，密西沙加市由于交通压力加大，又重新启动了快速公交系统项目。

1995年省选后再度经历政党轮替，新上台的政府大幅削减公共交通拨款，密西沙加市快速公交系统项目又胎死腹中。

终于，2008年联邦政府和安大略自由党省政府与密西沙加市政府正式签署协议书，向后者提供拨款兴建快速公交系统项目。这就是，前文《密西沙加这座城》里提到的联邦政府拨款，老太太市长抱怨说，钱太少了，太晚了。

密西沙加快速公交系统就是一条东西向的公共汽车专用公路，其他车辆不得驶入，与南北向的公路交汇处建立交桥，全程无红绿交通灯。全长约18公里，沿线设有12个车站。

项目于2010年8月动工，2014年11月部分开通，2017年全部建成。建设期长达7年。项目若从1985年正式提出开始算，到全部建成已有32年。

2020年2月19日，加拿大都市网《加拿大速度：艾灵顿大道轻轨，完工日期再次延后》报道称，多伦多艾灵顿大道跨城轻轨建设工程一拖再拖。这项工程最初计划于2020年完工投入使用。后推迟到2021年9月，现在则宣布，将会在进入2022年后相当一段时间的某一时刻才能完工。

这只不过是又一个例子。

还是回来说说我在重庆乘坐过的轻轨2号线。下面的一些数据摘要自重庆轨道交通网站。

2号线从原来我家所在的较场口出发，至临江门这一段是地下。因为这里是市中心的解放碑闹市区。然后出隧道沿嘉陵江向北，在李子坝进入那栋有名的住宅楼，佛图关至大坪区间以隧道穿越城区外，其余部分为高架线，大部分线路沿既有道路中心线架设。轨道为宽0。85m、高1。5m的预应力混凝土轨道梁。高架桥墩为适应架设条件，有T形、倒L形、门形等多种形式。

由于采用跨座式单轨系统，正线最小曲线半径150m，最大限坡60‰，较好地适应了重庆市区地形起伏、道路狭窄的特点。2号线是中国在运营城市交通中落差最大的一条，总高程落差达115米，创下世界城市轨道交通之最。

采用了橡胶轮（内充高压氮气）加预应力混凝土轨道梁，运行噪声及震动远远低于采用钢轮钢轨的传统地铁，因此2号线通过的居民区均不再另外安装隔音屏障。经过5年的运行，被誉为“中国最安静的轨道交通线”。

的确，我乘坐轨道2号线的感觉是平稳、快捷、安静。

我常想，集中力量办大事是我们中国的一个特色。重庆轨道交通的建设就是一个明证。如果密西沙加也学学重庆，轻轨线早就建成了。

还有，密西沙加市可以用中国的施工队伍，中国的材料、设备、施工机械，以至资金。因为国内的大规模基本建设已经告一段落。大量的基建队伍、材料、设备在寻找出路。如果能来密西沙加建设轻轨，岂不是双赢？

（2021年）