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01 亚东对外通商路漫漫（第1页）

01亚东对外通商路漫漫

2006年7月6日，中国和印度重新开放连接西藏与印度的乃堆拉山口，恢复了两国中断44年的边境通道。从此，乃堆拉山口成为新一轮中印边境贸易通道的热线……

乃堆拉山口，作为中国历史上通往南亚地区的“丝绸之路”、“茶马古道”重新开放后，对扩大繁荣中印边境贸易，造福两国人民发挥了重要作用，在世界屋脊架起了一座通道桥梁。

而今站在世界上海拔最高的陆路对外贸易通道的乃堆拉山口，回望这条通道的漫漫长路，仿佛看见在2000多年前，来自中国内地的商贾，从这里开始向中亚、西亚和南亚通商的背影重映山谷……

19世纪德国人撰写的《中国》一书中，首次把汉代中国和中亚南部、西部以及印度之间的交通路线，称作“丝绸之路”，因为当时大量中国的丝绸和丝织品，经由乃堆拉山口方向西传。那时的商队马帮，从这里出境到锡金的甘托克和印度噶伦堡进行贸易。所以这个高高的山口，又称“茶马古道”，古往今来，乃堆拉山口在经济上、军事上都占据着举足轻重的战略位置。

曾经蜚声世界的“茶马古道”，横跨了云贵和青藏两大高原，穿越了众多的高山大河，向南一路穿过西藏腹地，到达印度、尼泊尔、锡金、不丹等南亚诸国，在中国西藏边境形成了许多传统商贸重镇。

亚东是中国历史上“滇藏”之间的茶马古道。茶马古道，主要有三条线路：即青藏线（唐蕃古道）、滇藏线和川藏线。在这三条茶马古道中，青藏线兴起于唐朝时期，发展较早；而川藏线在后来的影响最大，最为知名。这三条道路都与昌都有着密切的关系，其中，滇藏线和川藏线必须经过昌都，它们的发展是与茶马贸易密切相关的。

滇藏线茶马古道出现在唐朝时期，它与吐蕃王朝向外扩张和对南诏的贸易活动密切相关。公元678年，吐蕃势力进入云南西洱海北部地区后，在南诏设置官员，向白蛮、黑蛮征收赋税，摊派差役。双方的贸易也获得长足的发展，茶马古道就是贸易的重要内容之一。

南诏与吐蕃的茶马古道交通路线，大致与今滇藏公路相近似，即从今云南大理出发，北上至剑川，再北上到丽江，前行到盐井，再沿澜沧江北上至西藏昌都的最东部芒康。

芒康地处川、滇、藏三省区交汇处。到了这里后，茶马古道分两路前往西藏：一道经由八宿邦达、察雅到昌都；一道径直由八宿至波密，过林芝前往拉萨。

滇藏线茶马贸易是十分重要的枢纽和市场，有着自己的特点，云南内地的汉商把茶叶和其他物品，由成千上万的骡马驮满茶砖等货物，从大理或丽江出发。

那些豁出性命赶马过河、翻山越岭的马帮，一路向南穿越西藏腹地，运到昌都后转销给当地的坐商，或者西藏的贩运商人，把茶叶留在了藏族人生活的地方。再从当地坐商那里购买马匹或者其他牲畜、土特产品、药材，运至丽江、大理和昆明等地销售。

西藏、川藏的藏商，大多换取以茶叶为主的日用品返回西藏。再经过亚东运往印度、尼泊尔、锡金、不丹等南亚诸国……

在西藏的茶马古道最大集散地之一亚东，“滇藏印”运输的最大通道也是亚东。

亚东的繁荣是和“滇藏印”之间的茶马古道联系在一起的。

在那个靠骡马运输的时代，在无穷的崇山峻岭中，亚东是一个美丽的梦。今天，我们站在亚东边境线，仿佛看到那条盘旋在云端之上的茶马古道，马帮奔波了千万里，那些精明坚强的汉子，无论是雨天雪天，还是酷暑冰寒的日子，牵着马儿嗒嗒地穿越了千年时光，不知疲倦的运送着物品。

前行在茶马古道的人，一路汗水一生心泪，洋洋洒洒地淋湿了青石板，马蹄声消失在夕阳的雪山里。他们一次次地运送着茶叶和丝绸，乘着晨曦出发，翻过明月星空，慢慢地染出了丝绸绚丽的色彩，看到了天空中百鸟飞翔，闻到草甸上野花盛开的芳草，抒写出世界上最绝妙的千年诗行——茶马古道。

亚东县，曾经是这条“茶马古道”的终点之一，也是最为著名的边境贸易集市。它像一把伸向南亚大陆的钥匙，打开了贸易交流的大门，曾经繁极一时的进出口贸易，给这块弹丸之地带来了意想不到的荣耀与繁华。

英国早在十八世纪中叶，自由竞争资本主义时代，就企图向西藏倾销商品。当时这一活动是通过英国的东印度公司进行的。他们曾多次派人入藏，了解西藏经济、贸易等方面的情况，借以作为对西藏进行经济侵略的依据。

1893年，英国胁迫中方签订了《中英藏印条约续约》，迫使亚东于1894年9月1日开放通商。英国商人可自由前往贸易，英国货物免税进入西藏，印度也派员进驻亚东。从此，英国初步实现了打开西藏门户的目的。

亚东商埠正式开市后，“印藏”贸易每年都有增长。据资料表明，从1893年至1894年，亚东的贸易额即由69万卢比增加到114万卢比，即一年增加将近一倍。

英国从西藏掠走了大量的工业原料。

1906年，英国侵略者将驻亚东商务代理处，从仁青岗迁至下司马镇，把下司马镇划为其租界区域，修建营房，驻扎军队，开设邮局、医院、学校、气象站等机构。

清政府也在这里专设了亚东海关，下司马镇边贸市场愈加繁荣，成为“茶马古道”终点最重要的贸易集散地。

亚东开辟为商埠后，英国从亚东的春丕到江孜共修建了12个驿站，清政府也从拉萨到下司马设立了19个驿站。从这些密集设立的驿站可以看出，当初这条“茶马古道”从拉萨到帕里、亚东的商贸是何等的重要和繁忙。在当时，西藏的贵族都以到亚东经商贸易为荣。如果当时一个经商的人没去过亚东，就会成为别的贵族眼中的“土包子”。

亚东的发展繁荣，与帕里镇是紧紧联系在一起的。大自然的神力在帕里和堆纳之间形成了面积约1000平方公里的平原，牧草茂盛，是西藏著名的优质草场之一。

200多年前，一批批的移民源源不断地来到帕里。这些移民中有逃来的农奴、有传播宗教的教徒、也有一些寻找机会的商贩。随着人员的增多，加上帕里地处不丹、锡金、印度几国的交接点上，中外贸易自然产生。

到了20世纪初，帕里已经发展成为一个商贾云集、人声鼎沸的商贸重镇。西藏政府就在帕里设立了“帕里宗”，西藏大宗的对外贸易基本都在此进行。各国商家云集于此，藏区有实力的大家族、大商户，也纷纷在此设立商号、分号，做进出口贸易。

来自不丹、锡金、印度、尼泊尔的商人，还有很多从康区来的康巴人，都到帕里来做生意。最热闹的时期，帕里镇内有来自全国各地马帮骡队千余匹，来自不丹等境外商人数上百人。

在距县城一公里的地方，还有一处当年英国人在亚东修建的驿站遗址。当年英国人攻进亚东城后，在这里修建了兵站。而后战事停歇，又把其改为驿站，将英国大吉岭的茶叶运至此中转，以此来抵挡截堵川茶入藏。

驿站遗址如今是一个小园子，在这里种满了各种鲜花，栅栏边的草比人高，其间开满了艳丽的格桑花。这里很难让人想到它却是因战争而诞生的。这样一个历史遗迹，现已经由文物部门看管起来，保护完好。

1947年印度独立后，继承英国在亚东的特权，把下司马镇仍作为租界在西藏获得许多特权。印商货物只要经过亚东商务代表处登记即可进入市场，西藏地方政府被剥夺了对下司马镇的管理权利。

亚东口岸是中印贸易的主要通道，与印度、不丹两国接壤，对外通道多。10年后，就有超过1000头骡子和700多人，经常往返在这条道路上。

那时，印度主要进口羊毛、动物皮革、牦牛尾巴等货品；同时，出口衣物、烟草、肥皂、劳力士手表，甚至有分解的汽车零部件。他们由此换回成袋的中国银币。

下司马镇因此又被誉为“小香港”。

新中国成立后，取消了印度在下司马镇的非法特权。但双边贸易仍然飞速发展。在1957年最繁荣时期，经由乃堆拉山口进出货物的贸易额达到了高度——1。1亿银圆。

1962年中印边境发生冲突后，亚东口岸关闭，中印间边贸基本停顿。从此，中印两国相继撤销了原边贸市场的海关等机构。乃堆拉山口分别由中印两国军人把守，边贸通道被铁丝网隔离。